Les Temps Forts d’une Année Chargée en Technologie.
Cette année a été marquante pour la technologie dans l’industrie du cyclisme. Les jantes ont pris de l’ampleur, les vélos de route se sont allégés et les groupes électroniques ont largement dominé le marché, tandis que les mécaniques ont essayé de maintenir leur place. D’ailleurs, les suspensions se disputent le devant de la scène avec les pneus larges sur les vélos de gravel. Tout cela sans oublier les enjeux de l’UCI contre l’aérodynamisme. Les salons spécialisés continuent de vivre des montagnes russes d’enthousiasme et d’innovation.
Dans une industrie en constante évolution, les revues de fin d’année semblent parfois inutiles, car l’innovation ne s’arrête jamais. Cependant, jeter un œil dans le retroviseur peut nous éclairer sur les tendances émergentes et façonner nos attentes pour la saison à venir.
Les jantes de 32 pouces sont là pour durer
Nous avons observé en direct la transformation des jantes de 32 pouces, d’une curiosité sur mesure à une réalité de production. Bien que déjà présentes sur le marché des monocyles, elles commencent à séduire les cyclistes grâce à des modèles de production alliant confort et performance.
Avec l’introduction des pneus Aspen MTB 32 x 2.4 par Maxxis lors du Taipei Cycle Show, notre équipe a dialogué avec des marques sur les avantages et inconvénients de cette nouvelle norme. La question de l’adoption de ces dimensions par l’UCI pour les compétitions XCO a également été évoquée.
BMC a même testé un prototype de vélo 32″ dans le cadre des Championnats du Monde. On s’attend à voir des compétitions de haut niveau à l’aide de ces vélos, bien que l’absence de fourches adaptées puisse freiner leur introduction.
Les groupes électroniques en tête, mais les mécaniques résistent
Les trois grandes marques (SRAM, Shimano et Campagnolo) ont lancé de nouveaux groupes. SRAM a encore montré sa force avec des sorties qui traduisent son innovation, tandis que Shimano a franchi un pas significatif vers des produits sans fil, notamment dans ses lignes de VTT et gravel. Campagnolo, quant à elle, a également révélé deux nouveaux groupes électroniques, laissant entrevoir son intention de rattraper son retard.
Fait étonnant, SRAM a aussi surpris tout le monde en lançant des groupes mécaniques « direct-mount » dans une époque où les dérailleurs câblés semblent presque obsolètes. Un retournement intéressant pour un secteur en pleine mutation.
L’UCI s’attaque à l’aérodynamisme
Rouler plus vite sur un vélo de route se résume souvent à deux techniques : aller plus vite ou évoluer dans un courant d’air optimisé. Cependant, en 2025, l’UCI a décidé d’intervenir face à l’usage croissant d’équipements aérodynamiques trop extrêmes. La mise en place de règles sur la largeur des guidons a suscité des débats animés sur son impact, notamment dans les compétitions féminines.
Points à retenir
- Les jantes de 32 pouces semblent devenir la norme – on a même vu des prototypes en compétition.
- Les groupes électroniques prennent le dessus, mais les mécaniques semblent remonter à la surface, étonnamment.
- L’UCI tente de ralentir la tendance aérodynamique pour préserver la sécurité des coureurs – une intervention qui fait jaser dans le milieu.
En réfléchissant à toutes ces évolutions, je me demande : vers où va notre passion pour le cyclisme ? Avec tant d’innovations et de changements de réglementation, pourrions-nous voir l’émergence d’une nouvelle ère de cyclisme, éthiquement responsable et plus inclusive ? En tant que journalistes engagés, il est de notre devoir de suivre cette évolution de près.