Après avoir observé de très près la Specialized de Remco Evenepoel, on plonge dans les détails de la Trek de Giulio Ciccone pour le Mondial de Montréal.
Remco est le favori numéro un.
Giulio en fait partie aussi, comme une option solide pour jouer les premiers rôles. La sélection italienne ne démarre pas avec un “superfavori” évident : elle peut plutôt compter sur une série de coureurs capables de passer entre les gouttes sur un parcours nerveux. Ciccone fait justement partie de ces profils, et il l’a déjà montré sur l’épreuve de Montréal (7e) et sur le Grand Prix de Québec (2e).
Châssis Trek Madone SLR Gen 8
Ciccone, comme souvent, s’appuie sur un cadre Trek Madone SLR Gen 8 en taille M.
Les photos prises le vendredi avant la course montrent une version Matte Deep Smoke, déjà utilisée sur les étapes de montagne du Giro. Reste une petite question : Giulio n’a pas encore tranché entre cette finition et la livrée “classique” du team. Sur le plan technique, les deux vélos se ressemblent beaucoup ; la version Deep Smoke affiche juste quelques dizaines de grammes de moins, grâce à l’absence de peinture.
Parmi les détails qu’on repère vite, il y a l’autocollant du “Pirata” sur le tube horizontal : un clin d’œil à Marco Pantani, une référence qui accompagne Giulio depuis longtemps.
Sur le bas du côté gauche, on lit aussi “Unbroken”. Il s’agit d’un sponsor lié à un complément à base d’acides aminés dérivés du saumon norvégien, utilisé surtout dans une logique de récupération. (Le vélo, c’est bien, mais apparemment il y a aussi des “bouteilles à arguments”.)
La configuration est complétée par un cintre intégré Aero RSL Road, avec support pour compteur Wahoo imprimé en 3D. L’ensemble prévoit un relevage de 110 mm, avec une largeur autour de 37 cm au niveau des leviers et 40 cm en prise basse.
Transmission SRAM Red AXS en 2×12
La Madone SLR de Ciccone est montée avec la transmission SRAM Red AXS. C’est le même univers que celui utilisé par Evenepoel, mais au Mondial, les deux coureurs n’ont pas choisi la même voie : Remco a opté pour une version XPLR en 1×13, tandis que Ciccone utilise sa configuration classique en 2×12.
À l’avant, on retrouve des plateaux 54-41, tandis qu’à l’arrière la cassette est en 10-36. Et non, Giulio n’a pas “converti” ses habitudes aux manivelles plus courtes : il reste à 172,5 mm. Comme quoi, au final, certaines options relèvent aussi d’une préférence personnelle, et pas uniquement de la fiche technique.
Roues, pneus et composants
Lors de la veille du Mondial de Montréal, Ciccone montait des roues Bontrager Aeolus RSL 51 avec rayons en acier, et pas la version “encore inédite” que l’on avait vue au Giro avec des rayons en carbone. Il les a aussi utilisées au GP Cycliste de Québec et au GP de Montréal, notamment parce qu’il se sent bien sur un jante de 51 mm.
La vraie “petite cerise” se trouve dans les moyeux : ils sont montés avec des références différentes de celles d’origine. Il s’agit des Tactic TR01 V2 de la société américaine Tactic Racing, avec des moyeux en aluminium annoncés pour un poids d’environ 207 grammes la paire. Le cliquet arrière compte 60 dents, et on retrouve des roulements hybrides céramique, annoncés en classe ABEC7.
Pour les pneumatiques, on retrouve les nouveaux Pirelli P Zero Race TLR SL-R, avec une épaule optimisée pour l’aérodynamique. En taille 700×28.
Les disques sont signés SRAM : 160 mm à l’avant et 140 mm à l’arrière.
Les pédales sont des Shimano Dura-Ace — les mêmes que pour Evenepoel, et différentes des pédales Time vues au Giro.
La Trek de Ciccone pour le Mondial : les spécifications en bref
Cadre : Trek Madone SLR Gen 8, taille M
Cintre : Trek Aero RSL Road, potence 110 mm, largeur 370-400 mm
Groupe : SRAM Red AXS
Manivelles : SRAM Red AXS avec capteur de puissance, 54-41, manivelles 172,5 mm
Cassette : SRAM Red 10-36
Roues : Bontrager Aeolus RSL 51 avec moyeux Tactic TR01 V2
Pneus : Pirelli P Zero Race TLR SL-R 700×28
Compteur : Wahoo
Pédales : Shimano Dura-Ace
Points à retenir
- La base, c’est la Trek Madone SLR Gen 8 : même ADN, mais avec une finition “Matte Deep Smoke” qui allège un peu la balance.
- Le choix en 2×12 plutôt qu’en 1×13 dit une chose simple : Ciccone préfère garder son repère, surtout quand le parcours s’agite.
- Sur les roues, la jante fait le spectacle, mais ce sont les moyeux Tactic TR01 V2 qui rappellent que les détails comptent (et parfois, beaucoup).
- Les 700×28 et les disques SRAM 160/140 mm complètent l’ensemble avec une logique très “course” : confort, grip et efficacité au freinage.
- Enfin, entre le clin d’œil au Pirata et le message “Unbroken”, on voit que l’esthétique n’est pas seulement décorative : c’est une manière d’emmener de la motivation sur la ligne.
À mes yeux, la plus grande leçon, c’est que ce vélo raconte moins une stratégie “parfaitement standard” qu’un compromis assumé entre efficacité et habitudes. Et quand je vois des options aussi précises — transmission, longueurs de manivelles, moyeux, pneus — je me dis que le Mondial ne se gagne pas uniquement sur la forme du moment : il se prépare aussi dans les choix, parfois minuscules, mais toujours personnels. Alors oui, sur la course, on attend du spectacle… mais je veux surtout un championnat où les décisions techniques deviennent du vrai débat, pas juste des chiffres jetés avant le départ.